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吉祥体育的账号形式 一封倡议书,揭开经销商亏损的真相 | 中国汽车报

发表于:2020-01-11 14:08:16 作者:bbin老虎机

吉祥体育的账号形式 一封倡议书,揭开经销商亏损的真相 | 中国汽车报

吉祥体育的账号形式,经销商盈利不足三成

据全国工商联汽车经销商商会负责人介绍,发出倡议书的动议来自10月12日全国工商联汽车经销商商会在京召开的中国车商领袖年度市场沟通会。会议除了邀请相关政府部门的领导,还召集了60余家汽车经销商的投资人,其中百强前20家经销商悉数到场,覆盖了90%以上的主流汽车品牌。

经过数小时的讨论,与会经销商针对日趋恶劣的经营环境,达成了三点共识,并形成了倡议书,呼吁厂家回归商业本质,引导市场理性发展,建设厂家、经销商、消费者和谐共赢的关系,实现行业的健康可持续发展。

去年,我国新车销量惊现28年以来首次同比下滑,今年车市下滑的速度仍未放缓。根据全国工商联汽车经销商商会的调查,去年有53.5%的经销商经营亏损,时至今年行业亏损面进一步扩大,比如合资品牌销量居前的企业前九个月裸车利润亏损达4%,而林肯、英菲尼迪等高端品牌的亏损更为严重,即便算上今年逆市飘红的日系品牌,全国盈利经销商的比例也不足三成。更严重的是,目前个别大型经销商集团的债务风险或隐或现,如果不能尽快减亏止损,或将步庞大集团的后尘。

“经销商出现如此大面积的亏损,到底是什么原因?”全国工商联汽车经销商商会负责人反问道,“我们认为,固然有国内消费增速下行、中美贸易战打响、汽车市场从增量转入存量阶段的因素,但并不能完全归结于这些外因,其背后隐藏的深层次内因更不容忽视,那就是汽车经销服务行业现有的商业模式已不能适应当前的经济形势和市场情况,应尽快做出调整。”

压库并非万恶之源

全国工商联汽车经销商商会负责人告诉记者,一直以来无论是行业专家还是经销商在谈论导致汽车经销服务行业利润率大幅下滑,亏损面逐渐扩大的原因时,总是用“压库是万恶之源”一言以蔽之。但实际上,近些年不少经销商集团都或多或少地加强了对库存的管控,根据市场变化动态调整自身的库存结构,而不再完全受制于厂家的强行配货,受益于此经销商的财务状况有所好转,但利润节节下滑的情况并没有得到根本扭转。

如果说压库并非万恶之源,那么什么才是?在全国工商联汽车经销商商会负责人看来,导致经销服务行业利润持续下滑的原因的确没有想得那么简单,不能再拍脑门地谈论这个话题,必须找到问题的关键,才能“对症下药”。恰恰在此时,国家市场监督总局反垄断局征求全联车商“关于汽车行业限制竞争行为细化立法的建议”。在此背景下,全联车商启动了汽车行业限制竞争细化立法课题的研究。

据全国工商联汽车经销商商会负责人介绍,为了让课题研究更加深入,除了相关政府部门人士外,课题组还纳入了经济学家和律师,召开了多次全国性、区域性调研会和研讨会,并请业内资深反垄断经济学专家进行了经济学分析,这在以往的行业课题研究中都是鲜见的。

价格倒挂和商务捆绑是根源

汽车行业限制竞争细化立法课题研究持续了一整年。课题组收集了大量的汽车行业数据,抽样调研了高端品牌、中端合资品牌、自主品牌经销商与主机厂签署的授权合同、商务政策,并做了大量的问卷调查。

调查显示,2019年上半年国内主流高端品牌的平均折扣率在10%以上。其中,a品牌的折扣率高达23.75%,从2014年至今,其经销商年均销售裸车利润率亏损3%~4%;b品牌的折扣率为16.4%,从2012年~2018年,其经销商年均销售裸车利润率亏损2%,以该品牌某款高端d级车型为例,厂家指导价266万元,市场成交价只有178万元左右,经销商卖一辆车就亏88万元。一直以来,高端品牌素以盈利情况良好著称,而竞争更为惨烈的合资品牌的情况就可想而知了。

“流通行业赚的是进销差,批发价高于零售价,依靠主机厂返利才能盈利的商业模式在其他行业几乎不存在。为了拿到返利,经销商就必须接受主机厂不合情理的考核。这一畸形的商业模式在我国汽车经销行业已存在了十余年。我们以此判断,价格倒挂和商务捆绑才是导致汽车经销服务行业出现大面积亏损的罪魁祸首。”全国工商联汽车经销商商会负责人说。

“我们通过课题研究认为,主机厂不得与交易相对人就商品价格达成以下垄断协议:汽车供应商通过不公平的合同条款或商务政策等手段,使交易标的汽车提车价格长期明显高于交易相对人向第三人的转售价格,变相实施转售价格限制,扭曲市场竞争,包括导致相关市场50%以上的交易相对人同期销售处于亏损状态、致使经销商不得不依赖其他相关商品市场,过度挤压消费者福利;通过商品价格信息监控、共享或数据算法,以及相应的奖惩措施变相实施转售价格限制。”全国工商联汽车经销商商会负责人告诉记者,“我们根据上述结论起草了‘汽车行业禁止纵向垄断协议立法建议稿’和《汽车行业禁止纵向垄断协议的实施办法》,一并提交给国家市场监督总局反垄断局。这也成为支撑我们起草这份倡议书的有力依据。”

商业模式亟待反思和修正

在外界看来,2017年,千呼万唤始出来的《汽车销售管理办法》,取代了12年前实施的《汽车品牌销售管理实施办法》,从政策上约束了主机厂利用纵向垄断地位对经销商实施不合理、不合法的行为,比如规定整车、配件库存品种或数量、搭售未订购的汽车、配件及其他商品等。然而,现实情况却是“上有政策下有对策”。不止一位经销商向记者痛诉,《汽车销售管理办法》并没有真正扭转失衡的厂商关系,只是让主机厂的垄断行为更加隐蔽。

据了解,一些主机厂最初在听闻召开中国车商领袖年度市场沟通会的消息后,第一时间联想到经销商集体维权索要补贴,一度想要劝退经销商。全国工商联汽车经销商商会负责人向记者强调,在中国车商领袖年度市场沟通会上,与会经销商已明确表示向主机厂发出倡议书的目的并非索要补贴。他们已意识到,随着市场形势愈发严峻,一时的补贴对于缓解自身的运营压力只是杯水车薪,而且寄希望于从政策法规上找到扭转行业困局的突破口更是难上加难,惟有携手主机厂主动对现有商业模式进行深刻反思和修正,让其回归理性。

“据我们所知,一些主机厂领导对现有商业模式也抱有革新之心。我们希望这封倡议书成为推动其主动转变的契机。我们从经销商的角度提出,修正商业模式可以从以销定产、确定合理的进销差、不再利用纵向垄断变相捆绑经销商入手。同时,我们也期待主机厂拿出更具智慧的方案,携手推动商业模式的优化。” 全国工商联汽车经销商商会负责人说。

采访手记

惟有打破 才能重塑

近日,一封经销商致乘用车生产企业的倡议书将笔者的思路拉回到十二年前。

彼时,《汽车品牌销售管理实施办法》实施两年,恰逢始于美国的经济危机在全球范围内肆虐,国内汽车市场也未能独善其身,新车销量增长骤然放缓,需求与供给的矛盾逐渐显露出来。经销商第一次强烈地感受到主机厂凭借品牌授权,用一边倒的商务政策将自己深度套牢,并置自身的生死存亡于不顾。行业内随即发出了要求修订《汽车品牌销售管理实施办法》的呼声。

为应对经济危机,政府在2009年出台了《汽车产业调整和振兴规划》,随之而来的是汽车市场的“井喷”,忙于卖车的经销商无暇顾及品牌授权模式的弊端,而是惟恐没与主机厂搞好关系,拿不到紧俏货源。此后的六、七年间,我国汽车市场一路高歌猛进,商业模式的弊端和行业矛盾被掩盖在销量节节攀升的光环后。随着车市“井喷”期的结束,市场增速放缓,经销商逐渐感到利润摊薄、盈利困难,其实是主机厂通过商务政策,一点点倒逼经销商出让利润。主机厂旱涝保收的同时却是经销商生存堪忧。为此,这些年经销商忙于开辟新战场、拥抱互联网,希望通过转型、创新开源节流,以防被电商等新势力所取代。而不少主机厂却依仗对经销商的层层盘剥,固守以产定销的模式,而迟迟不愿做出改变。

回顾近五年,随着汽车市场供大于求局面的逐步成形,经销商生存状况一再恶化,厂商矛盾激化事件时有发生,众泰、宝沃、力帆、jeep等品牌都曾被曝出经销商集体向主机厂维权的新闻,甚至还催生了“职业维权代理人”,给行业的健康可持续发展带来很大隐患。

2017年,原本被寄予厚望的《汽车销售管理办法》出台,其中的兜底条款却被厂家别有用心地利用,将过去商务政策中对经销商未达标予以惩罚的条款变为激励达标的奖励条款,导致经销商为了拿到与过去并无不同的返利,仍要被迫接受主机厂的种种苛刻条件,客观上造成了《汽车销售管理办法》倡导的市场公平竞争被束之高阁。

直至今年,行业走到经销商盈利不足三成的地步,汽车经销服务行业的自我救赎才迟迟觉醒。也许有业内人士会感慨,汽车经销服务行业现有商业模式积重难返,但是惟有打破才能重塑行业健康的商业生态。

文:焦玥 编辑:郭晨 版式:王琨

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